مسقط - خالد عرابي
في مجتمعنا العُماني كثير من المواهب والعقول التي تبدع وتضيف في كل مكان ومجال، وما من يوم يمر إلا ونسمع عن جائزة هنا أو بحث هناك، أو تكريم في مكان ما، ومن تلك النماذج المضيئة قاسم بن هارون الزدجالي وشهرته «إلياس الزدجالي». فابن الأربعين عاماً تمكن من تصميم وتنفيذ أول سيارة عمانية دفع سداسي 6*6 وهي من مكونات وتصنيع عماني بنسبة 80%.. وحصل لها على الترخيص الصناعي L451023 من وزارة التجارة والصناعة ومطابقة لجميع المواصفات القياسية الخليجية.
«الشبيبة» تعرفت منه على قصة هذه السيارة:
بداية، قال الزدجالي «إن الفكرة جاءت لأنني ميكانيكي إصلاح سيارات ولدي ورشتي الخاصة وأعمل في هذا المجال منذ أكثر من 18 عاماً، ومن خلال تخصصي وعملي في هذا المجال شاهدت أن سيارات الدفع الرباعي لم تعد منذ فترة بالكفاءة السابقة نفسها، علاوة على أنني لاحظت أن كثيراً منها لا يتناسب مع قوة تضاريس السلطنة من رمال وهضاب وجبال ومن هنا لقد كان السؤال الذي شغل بالي كثيراً من أين وكيف يتم إيجاد سيارة تكون بتخيلي ومن هنا جاءتني فكرة تصنيع سيارة تطابق ما يجول بمخيلتي، ومن هنا بدأت التفكير الفعلي في صناعتها، وكان ذلك في يناير 2016 وقد بدأت فعلياً برسم تصوري وبعمل «اسكتشات» سريعة ثم «ماكتات» على الورق ثم بدأت في التنفيذ مباشرة، وذلك بتعيين مساعد باكستاني لي فقط، وكان هدفي الأساسي من وراء صنع هذه السيارة هو تعديل الدفع الرباعي ومن ثم تحويلها إلى دفع سداسي، وذلك من خلال إضافة إطارين آخرين في الخلف بحيث أصبحت السيارة بست إطارات وهي فكرةً طبقتها شركة مرسيدس من قبل ولكنها تطبق لأول مرة في سيارة عربية».
مراحل التصنيع
وعن مراحل التصنيع، قال الزدجالي: بدأت منذ فبراير 2016 بتصنيع الشاصي في ورشتي الخاصة مع حساب الوزن والقوة والميزانية في الشاصي، ثم في «الدفريشنات» أي آليات الجر بعدها مع عمل قياسات معينة تقلل من طول السيارة بحيث وضعت طولها 5,55 متر وارتفاع السيارة 1,99 متر ووزنها 2500 كيلوجرام، وهذا وزن رائع لأنه في السيارة الأخرى التي تحمل مواصفات مثلها يصل الوزن الى 4000 كلجم.. ثم بعد ذلك بدأنا في صناعة الهيكل الخارجي للسيارة والذي يتناسب مع الشاصي من حيث انسيابية الهواء وراحة الركاب للدخول والخروج من السيارة، وصممت الأبواب الخلفية لتفتح عكسية مثل سيارة الروزرويس، كما تم إضافة كابينة خلفية مثل سيارات البيك أب للبضائع». وعن الهيكل شرح إلياس أنه ينقسم الى قسمين: داخلي وخارجي، فالداخلي تم صناعته من الحديد الصلب، أما الخارجي فتم صناعته من مادة الفايبر جلاس والفايبر كاربون وذلك لتخفيف الوزن وهو صناعة محلية ومواد عمانية متوافرة تماما في السوق العُماني، مضيفاً: بعد ذلك دخلت على مرحلة تركيب كهرباء السيارة، وقد بدأت بعمل نموذج أولي لها ثم عملت عمل الدائرة الكهربائية الفعلية وقد قمت بابتكار شيء جديد لربط المحاور الخلفية «الدفريشنات» مع بعضها، وهذا الجهاز تمت صناعته أيضا بالكامل في عمان وأسميته زِد جير Z Gare.
محرك السيارة
وعن محرك السيارة فاستعنت بمحرك أمريكي استوردته من شركة «جي إم» قوته 6000 سي سي واتفقت مع الشركة على استيراد الكميات المطلوبة لاحقا، ثم دخلت على مرحلة تصميم الأثاث والفرش للسيارة وحرصت على أن يكون التصميم من حيث الشكل واللون متماشيا مع الموضة للسيارات والجميل أنني استعنت في تصنيعه يدوياً بأسر عمانية ومن منتجات كلها عمانية، ثم بعد ذلك تم تركيب جميع الأجزاء والمكونات حتى تم تركيب السيارة كاملة. وأكد الزدجالي أن أكثر من 80% من مكونات السيارة عامة من منتجات ومكونات عمانية ومتوافرة في البيئة العمانية.
وعن مرحلة تجربة السيارة، قال حدث بالفعل وذلك قبل نحو أسبوعين وقد جربناها في أماكن ذات طبيعة مختلفة من طرق ووديان وصحاري ورمال ومرتفعات ومنحدرات وطرق صلبة ووعرة ومرتفع ومنها في وادي الخوض وخبة جعدان ويوجد فيديو يوضح ذلك، مشيراً إلى أن السيارة يمكنها السير بسرعة 180 كلم/ ساعة ولكن سنثبت سرعتها عند 160 كلم / ساعة مع ضرورة الالتزام بالسرعات على الطريق وقوانين المرور.
إضافات في السيارة
أما عن أبرز الإضافات أو التحسينات في السيارة فأكد إلياس الزدجالي أنه يوجد بها ست إضافات وهي: أولا أن الشاصي مفصل بل ومصنوع بالكامل في السلطنة ولذا فهو عماني 100% لأنه حتى معظم الشركات العالمية المصنعة للسيارات تستورده من الخارج، علاوة على أنه شاصية دفع سداسي. ثانيا: أن الهيكل الخارجي للسيارة مصنوع بالكامل في عمان مع الاستعانة ببعض القطع من شركات عالمية مثل الزجاج المقاوم للكسر والحقائب الهوائية ونظام الفرامل «المكابح». ثالثا: نظام زِد جير Z Gare وهو الجهاز الرابط بين المحورين وهو تصميم وصناعة ومواد عمانية وقد اثبت قوته عند التجربة العملية للسيارة. رابعا: كهرباء السيارة بالكامل. وخامسا: الكابينة الداخلية للسيارة حيث تم تغيير شكلها بالكامل. وسادسا: مكيف السيارة حيث يعمل بشكل منفصل تماماً عن محرك السيارة وهو يعمل بالشحن الذاتي ولا يحتاج إلى أي نوع من الشحن أو الوقود.
صعوبات
وعن الصعوبات التي وجهته قال: لم تكن كثيرة ولكن معظمها تمثل في ارتفاع رسوم التسجيل في دائرة الملكية الفكرية وبراءة الاختراع بوزارة التجارة والصناعة، حيث أنها حتى الآن لم تنته فكل براءة من تلك البراءات الموجودة في السيارة تحتاج كرسوم تسجيل إلى 700 ريال عماني، ويوجد بها عدد سبع براءات أي بـ3500 ريال عماني علاوة على أن رسوم تسجيل الشكل بمبلغ 1700 ريال.
وعن التكلفة الإجمالية للسيارة كنموذج أولي حتى، الآن قال: كلفتني قرابة 200 ألف ريال عماني وذلك في إطار النجاح والفشل والتجربة وشراء المواد وغيرها، وأنا الآن أعمل على إنتاج 10 شاصيهات لعشر نماذج أولية أخرى لإجراء التجارب الأولية على بعض منها لاحقا وكذلك إجراء اختبارات الأمان والتصادم والسلامة وحتى التسجيل النهائي للسيارة.. ومن ثم تكون الخطوة التالية وهي إنشاء مصنع لإنتاج تلك السيارة في السلطنة لتكون سيارة عمانية بامتياز.
وعن نفسه قال: أبلغ من العمر 40 عاماً وأعمل ميكانيكي سيارات متخصص منذ 28 عاماً ولدي ورشتي الخاصة كما انتي بطل راليات، حيث فزت ببطولة رالي عمان الدولي للسيارات العام 2014 وأنا جامع ومقتني للسيارات الكلاسيكية اقدمها تعود الى العام 1917.
مواصفات السيارة
تم صناعة هذه السيارة بواسطة شركة إلياس الوطنية للتجارة سلطنة عمان المعبيلة الصناعية.
رقم الترخيص الصناعي L451023
ومطابقة لجميع المواصفات القياسية الخليجية لعام 2018
طول السيارة 555 سم
عرض السيارة 170 سم
ارتفاع السيارة 190 سم
وزن السيارة 2500 كجم
الحمولة القصوى 2600 كيلو
وزن على المحور الأمامي 1200 كجم
وزن على المحوريين الخلفين 1900 كجم
عدد المحاور 3
عدد الركاب 5
شكل البودي بيك اب
الدفع سداسي 6×6
محرك 6.0 ال اس
للسيارة نموذجان أحدهما بمحرك من شركة جي أم سي والثانية بمحرك كهربائي من تصميمي بقوة 11 اي في يولد 210 أحصنة وجارٍ تنفيذها كنموذج ثاني وأوشكت على الانتهاء.
حجم الإطارات 35
حجم الرينج 17
جميع أجهزة الأمان ونظام الفرامل من شركة كرايسلر.
