المرأة والعمل.. وعربات الركشة الهندية

كاستوري جفل

عندما تكون الموارد محدودة، فإن رأس المال البشري هو الذي يحدد التنمية المستدامة للمجتمع، وخاصة في حالة سوء توزيع التكاليف والاستخدام غير الفعال للموارد، كما هو الحال عادة في البلدان النامية. في الهند، على سبيل المثال، تعتمد قيمة الأرباح السكانية الحالية على موارد غير مستغَلة بشكل كبير - القوة العاملة النسائية.

على الرغم من تحسين مستوى التعليم وارتفاع معدل محو الأمية لدى النساء بنسبة 65 ٪، فاٍن ربع النساء الهنديات فقط يشاركن في سوق العمل. ويمكن لزيادة مشاركة المرأة كقوة عاملة بنسبة 10٪ فقط أن يضيف 700 مليون دولار إلى الناتج المحلي الإجمالي للهند بحلول عام 2025. وهذا يتطلب القضاء على واحدة من العقبات الرئيسية أمام تحقيق هذا الهدف: عدم كفاءة خدمات النقل.

أستا (تم تغيير الاسم)، هي مُدَرسة تبلغ من العمر 35 عاماً، وتعمل في مدرسة في منطقة جهونجنو.
(راجاستان)، وهي أحد أصغر المعلمين الذين تم ترشيحهم للترقية إلى منصب مديرة مدرسة. لكن قبول الترقية يعني نقلها بعيدًا عن المنزل. لقد تولت منصبا جديدا، واتضح أن الطريق إلى العمل أصبح أكثر صعوبة وخطورة، حيث تغادر المنزل في الصباح الباكر، وتقطع مسافة ما بين 1.5 و 2 كيلومترات كل يوم. بعد شهرين من استلام الوظيفة، مع عدم استساغتها الاعتماد على أفراد عائلتها لاصطحابها إلى محطة الحافلات كل يوم، تخلت عن هذا المنصب وعادت إلى وظيفتها السابقة في المدرسة القريبة من المنزل. أدى عدم وجود خدمات نقل موثوقة إلى قيامها بالتخلي عن هذه الفرصة.
ووفقاً لمكتب عينة المسح الوطني، فإن أكثر من 60٪ من السكان في المناطق الريفية والحضرية يستخدمون الحافلات كوسيلة نقل رئيسية، يليها التوك توك، وسيارات الأجرة، والقطارات، وعربات الركشة الهندية. ورغم أنه قد تم بالفعل إنجاز الكثير من العمل للوصول وتغطية شبكات الحافلات والسكك الحديدية، فإن نظام النقل من الباب إلى الباب الهندي لا يزال موزعًا بشكل غير متساو وغير موثوق به. للأسف، تعاني النساء العاملات أكثر من غيرهن من خدمات النقل غير الكافية.
عندما يكون النقل العام الآمن والفعال غير متاح، عادة ما تستقر النساء في وظائف أقل أجراً والأقرب إلى المنزل. وينعكس هذا في المسافة التي تقطعها النساء للعمل في المناطق الحضرية. في بنغالورو، على سبيل المثال، فإن متوسط المسافة إلى العمل بالنسبة للنساء هو ميل واحد فقط، في حين أن الرجال يقطعون ضعف هذه المسافة للذهاب إلى العمل. في دلهي، تعمل 75٪ من النساء داخل دائرة لا تتعدى ثلاثة أميال، أو حوالي 5 كيلومترات من المنزل، بينما يعمل 75٪ من الرجال داخل دائرة نصف ثمانية أميال (حوالي 13 كم).
بالنسبة للنساء في الهند، تكمن أكبر عقبة للتنقل في ما يطلق عليه المصممون «مشكلة الميل الأول والأخير» - أو كيفية التنقل من وإلى المحطة، وهي صعوبة معروفة لدى أستا. على الرغم من أن هذه المشكلة تعاني منها كل شبكات النقل، إلا أنها تتطلب في البلدان النامية المزيد من الوقت والتكاليف ناهيك عن المخاطر على الحياة والصحة في كل رحلة. في دلهي، على سبيل المثال، يشكل مشكل التنقل من والى المحطة 41٪ من إجمالي الوقت و 47٪ من التكلفة الإجمالية للرحلة.
من الواضح أن عواقب التنقل عميقة للغاية - ليس فقط بالنسبة للنساء، ولكن أيضا بالنسبة لاقتصاد الهند. كيف يمكن، إذن، للمخططين تحسين وسائل النقل لتشجيع المزيد من النساء على العمل؟
هناك إجابة مقنعة واحدة فقط: إيجاد عربات آلية أفضل. تتوفر الهند على المركبات النارية ذات ثلاث عجلات أكثر من أي دولة أخرى، وفي كل يوم، يتم نقل الملايين من الناس عبر الشوارع الضيقة والمزدحمة في هذه العربات السهلة المناورة. ومع ذلك، لم تتطور عربات الركشة الهندية على مدى السنوات الخمسين الفائتة لتلبية احتياجات كل من الراكب والسائق. فهي سيئة التوزيع وغير آمنة وغير جاهزة للمستقبل. لحل تحديات التنقل في المناطق الحضرية لدى النساء، نحتاج إلى عربات كهربائية ومشتركة وآمنة و»ذكية».
تتميز رحلة النساء الهنديات «بسلسلة سفر»، حيث يقمن برحلات أقصر وأكثر تكرارا من الرجال، وغالبا ما تشمل رحلاتهن المزيد من التوقفات، لنقل الحاجيات، والتسوق، وإحضار الأطفال من المدرسة، وما إلى ذلك. هذا يزيد من اعتمادهن على وسائل النقل. ومع ذلك، فإن معظم عربات الركشة التي تعمل في الهند اليوم غير منظمة ولا تعمل إلا على أكثر المسارات ازدحامًا وأكثرها ربحية.
مع الابتكارات الضرورية في التكنولوجيا والسياسات، يمكننا التخلص من الطبيعة غير المنظمة لعربات الركشة الهندية وسد الفجوة بين العرض والطلب. على سبيل المثال، يمكن لتطبيقات السفر ومنصات الحجز أن تجمع بشكل فعال بين طلب الركاب وبين عرض عربات الركشة بالإضافة إلى خدمة شبكات الحافلات والسكك الحديدية التي ينبغي أن تكون منظمة بشكل جيدً. يمكن أن تساعد سياسة تشجيع السفر المشترك على زيادة أسطول العربات.
من وجهة نظر أمنية، يجب أخذ كل من الحوادث والجرائم والمضايقات بعين الاعتبار. على سبيل المثال، ما يقرب من 40 ٪ من جميع الحوادث التي تنطوي على هذا النمط من النقل تتسبب في قلب العربات. وأظهرت دراسة في دلهي أن 51٪ من النساء يواجهن أنواعا مختلفة من المضايقات عند استخدام وسائل النقل العام، و 42٪ أثناء انتظارها.
نحتاج إلى ابتكارات في أنظمة الوقاية من الحوادث والتقنيات الأخرى التي يمكن استخدامها في المركبات ذات العجلات الثلاث المنخفضة التكلفة. يمكن أن تساعد التقنية أيضًا في ربط محاور النقل والعربات بأنظمة الشرطة والأنظمة الطبية، مما يقلل بشكل كبير من أوقات الاستجابة لخدمات الطوارئ.
من ناحية أخرى، تتطلب الحماية من الجريمة نظامًا إيكولوجيًا ذكيا متصلا بالعربات الآلية. وقد تُمكّن عربات الركشة المزودة بأنظمة تحديد المواقع الركاب من مشاركة بيانات الموقع في الوقت الفعلي مع العائلة أو الأصدقاء. سيوفر نظام النجدة الإلزامي للركاب والسائقين وسيلة لطلب المساعدة، بغض النظر عما إذا كانوا يحملون هاتف نقال أم لا. تتطلب اللوائح الحكومية بالفعل توفر أجهزة إنذار في سيارات الأجرة والحافلات وغيرها من وسائل النقل العام. وسيكون تزويد عربات الركشة بأنظمة مماثلة ضروريا للغاية.
وأخيرًا وليس آخرًا، نحتاج إلى أن تكون هذه الأجهزة المعاد تصميمها جاهزة للمستقبل. إن تلوث الهواء عبارة عن قنبلة موقوتة: توجد 14 مدينة من أصل 15 مدينة ذات أعلى تركيز من الجسيمات الصغيرة في العالم في الهند، مما يؤكد الحاجة الملحة إلى الانتقال إلى عربات منخفضة الكربون تعمل بالبطاريات.
عندما تتمكن النساء من الذهاب للعمل بشكل ملائم، ومن استخدام وسائل نقل بأسعار معقولة دون الخوف من المضايقات أو سوء المعاملة، ستحقق الهند هدفها. لن تضطر النساء الموهوبات مثل أستا للاختيار بين العمل الذي تحبه وبين التنقلات التي تكرهها. تحتاج النساء الهنديات إلى وسائل نقل بأسعار معقولة وآمنة وموثوقة لمساعدتهن على التغلب على مشكلة التنقل. قد تكون عربة مطورة مجرد خطوة أولى نحو تحقيق هذا الهدف.

* أحد سفراء العالم الشباب من الهند، والمديرة المساعدة في Ola Cabs، وهي شركة للتنقل في بنغالورو.