الأربعاء ٢٤ / يونيو / ٢٠٢٦
مسقط - ش
أحدثت مرسيدس-AMG مع بدايات العام 1999 علامة فارقة في عالم السيارات مع طراز ML 55، ليس فقط بسبب تاريخها العريق الذي يعود إلى خمسين عاماً، بل لأنها جمعت ببراعة مذهلة بين محرك فائق في هيكل سيارة دفع رباعي، مما جعلها تمهّد الطريق لتأسيس فئة جديدة كلياً في الأسواق.
ولأول مرة في العالم، تتوفر سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم بمحرك التوربو المزدوج القوي من ثماني أسطوانات وبمستويين من القوة.
ويرتكز ذلك في أساسه على محرك V8 بسعة 4.0 من AMG مع قوة 350 كيلووات (476 حصانا) في طرازي GLC 63، وGLC 63 كوبيه، أو قوة 375 كيلووات (510 أحصنة) في طرازي GLC 63 S وGLC 63 S كوبيه.
وبينما سيتوفر إصدار S في كل من دول مجلس التعاون الخليجي ودول الشرق الأدنى، فإن الإصدار غير المجهّز بمواصفات S سيتوفر فقط في دول الشرق الأدنى.
وكدلالة بصرية لارتباطها بسيارات مرسيدس-AMG الرياضية، تتألق الطرازات الجديدة بشبكة المبرد AMG Panamericana، التي كانت تقتصر فقط على عائلة AMG GT.
بالإضافة إلى ذلك، تقدم الطرازات الجديدة كافة مزايا سيارات الدفع الرباعي من مرسيدس: مثل الحيز الواسع للركاب والأمتعة، والطيف الشامل من تجهيزات السلامة والأمان والجر الممتاز، سواء على الطرقات المُبلّلة أو الزلقة.
ويقول رئيس قسم التسويق والاتصال في سيارات مرسيدس-بنز الشرق الأوسط لينارت مولر-تويت: "تتمتع السيارتان الجديدتان GLC 63 4MATIC+ و GLC 63 4MATIC+ كوبيه من مرسيدس-AMG بمكانة خاصة جداً، إذ تبدو كسيارة دفع رباعي، ولكن بشعور ينبض بالأداء الرياضي، ولم يكن من السهل أبداً تصميم سيارة الدفع الرباعي متوسطة الحجم ذات الأداء الفائق والأقوى على الإطلاق حتى الآن، وبينما نقدّم للمنطقة سيارات رياضية وديناميكية للغاية، فإننا نحرص في الوقت نفسه على توفير أعلى مستوى من الثبات للقيادة.
وزاد: إن تفانينا قلباً وقالباً، وخبرتنا الجديرة لسنوات عديدة في تطوير سيارات الدفع الرباعي، قد أدى إلى ابتكار سيارات دفع رباعي قوية يمكن قيادتها بدقة ورشاقة على الطرقات أو على حلبات السباق بسرعات عالية". ويضيف: "مع محرك التوربو المزدوج V8، فإننا نمتلك ميزة فريدة للبيع في سوق سيارات الأداء، كما أن شراء سيارة رياضية قد يكون غير ملائم لبعض الأشخاص، لكننا نوفر متعة لا توصف لقيادة سيارة رياضية دون المساومة على الجوانب العملية، وقد أصبح هناك الآن خيار مثالي في الأسواق لمحبي المغامرة الذين يعيشون حياة حيوية، ويبحثون في الوقت نفسه عن الجوانب العملية في سيارة الدفع الرباعي.
ويعتبر محرك توربو مزدوج V8 ذو صلة وثيقة بمحرك سيارة GT من مرسيدس-AMG ويُستخدم محرك التوربو المزدوج بثماني إسطوانات وسعة 4.0 لتر أساساً في العديد من سيارات الأداء من AMG. ولعل السمة المميزة هنا هو أن وحدتي الشاحن التوربيني تتموضعان داخل مصفوفة الإسطوانة ذات الشكل "V"، وليس خارجها، وتتمثّل الفائدة الرئيسية لهذا التصميم في البنية صغيرة الحجم للمحرك، والاستجابة المثالية، والانبعاثات المنخفضة لغازات العادم.
ولفت تويت أن ميكانيكي واحد يتولى تجميع كل محرك في ورشة المحركات في أفالترباخ، وذلك وفقاً لمبدأ "رجل واحد - محرك واحد". أزمنة تبديل قصيرة، كفاءة عالية: ناقل الحركة AMG SPEEDSHIFT MCT بتسع سرعات تأتي السيارتان الجديدتانGLC 63 4MATIC+ وGLC 63 S 4MATIC+ بناقل الحركة AMG PEEDSHIFT MCT بتسع سرعات، والذي ظهر للمرة الأولى في سيارة E 63 4MATIC+ من مرسيدس-AMG.
ويستفيد السائق من أزمنة التبديل/ الاستجابة القصيرة للغاية، وتساهم التبديلات المتعددة والسريعة للتروس إلى مستويات أقل، ووظيفة التعشيق المزدوجة في توفير تجربة انفعالية عالية لتبديل التروس، ويتم استخدام مقبض تشغيل زيتي لتعشيق التروس بدلاً من محول عزم الدوران، مما يقلل من الوزن، ويعزّز من زمن الاستجابة لدواسة التسارع.
نظام الدفع الرباعي المتغير 4MATIC+ فائق الأداء من AMG في أعقاب الفئة-E من مرسيدس-AMG، تأتي GLC الآن أيضاً بنظام الدفع الرباعي 4MATIC+ فائق الأداء من AMG، ويوحّد هذا النظام الذكي مزايا مفاهيم القيادة المختلفة فالتوزيع المتغيّر بالكامل لعزم الدوران نحو المحورين الأمامي والخلفي يضمن جراً مثالياً وصولاً إلى الحد الفعلي تماماً، إذ يتم الانتقال من نظام الدفع الخلفي إلى الدفع الرباعي وبالعكس بسهولة كبيرة، نظراً لأن ميزة التحكم الذكي تأتي مدمجة في هندسة نظام المركبة ككل، ويتم احتساب أفضل توزيع ممكن لعزم الدوران باستمرار، وذلك وفقاً لأوضاع القيادة ومدخلات السائق.
وتسمح برامج القيادة AMG DYNAMIC SELECT الأربعة للقيادة، وهي "كمفورت"، و"سبورت"، و"سبورت بلس"، و"انديفجوال"، للسائق بإحداث تغيير شامل على خصائص GLC 63 4MATIC+. ويعدّل ذلك من عدة معايير رئيسية، مثل استجابة المحرك، وناقل الحركة، والتعليق، والتوجيه، ونظام ESP®، ونظام الدفع الرباعي.
وبصورة مستقلة عن برامج القيادة DYNAMIC SELECT، يحظى السائق بخيار الضغط على زر "M" للتبديل مباشرة إلى الوضعية اليدوية، وفيها يتم تغيير التروس حصرياً باستخدام مقابض التبديل على عجلة التوجيه، ومن الممكن أيضاً اختيار إعدادات التعليق بشكل خاص عند الحاجة.
